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造车新势力2023年销量情况出炉 车企分化态势明显

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在刚刚过去的去年12月,新能源汽车市场呈现出强劲的增长态势。多个品牌在去年12月的交付量均突破万辆大关,其中理想、小鹏、蔚来、AITO问界、零跑和哪吒交付量分别为50353辆、20115辆、18012辆,24468辆、18618辆、5135辆。各家车企均实现不同程度销量增长,为市场注入新鲜活力。

近期,乘联会发布报告指出,预计2023年全年狭义乘用车零售市场2162万辆左右,同比增长5.2%。乘联会表示,近期汽车市场热度未达到预期,内生动力略显不足。然而,随着岁末临近,各大主流企业纷纷推出官方限时优惠方案,地方补贴政策也密集出台,这些优惠措施有望激发消费者需求,促进年底消费释放。在供需两方面的有利因素共同作用下,市场仍具备较大的冲量空间。

新势力车企表现分化

回顾2023年全年,新能源新势力车企表现呈明显分化态势。从已有数据看,目前仅有理想汽车超额完成2023年年度销量目标;小鹏汽车、蔚来、零跑汽车紧随其后;凭借AITO问界亮眼的销售数据,赛力斯汽车在12月成功实现近三分之一年度销售目标;作为造车新势力黑马的哪吒汽车则掉队明显,12月仅交付新车5135辆,同比、环比均断崖式下跌,仅完成25万辆年度销量目标的51.1%。

具体来看,2023年12月,理想汽车交付新车50353辆,同比增长137.1%,环比增长22.72%;2023年全年共交付376030辆,同比增长182.2%,较30万辆的年度销量目标超额完成四分之一。

小鹏汽车2023年12月共交付新车20115辆,同比增长78%,环比增长0.37%;2023年全年交付141601辆,同比增长17.26%,较20万辆的年度销量目标完成了70.8%。

去年12月,蔚来交付新车18012辆,同比增长13.9%,环比增长12.86%;2023年全年共交付新车160038辆,同比增长30.7%,较24.5万辆的年度销量目标完成了65.31%。

零跑汽车去年12月交付18618辆汽车,同比增长119%,环比增长0.59%;2023年累计交付144155辆,同比增长超29%,完成20万辆年度销量目标的72.1%。

赛力斯汽车方面,去年12月的新能源汽车销量达到42141辆,同比增长了153.21%。同时,赛力斯汽车的单月销量也首次突破3万辆,创下历史新高。其中,AITO问界作为华为联合赛力斯打造的新能源汽车品牌,12月交付新车24468辆,环比增长29.96%。据了解,2023年,赛力斯新能源汽车的累计交付15.18万辆,公司2023年的新能源汽车目标销量为30万辆,年度销量目标完成率为50.6%。为何12月销量表现如此亮眼?记者了解到,主要原因是AITO问界推出更新换代的新M7产品,产品力强,提升了品牌知名度和市场竞争力。此外,华为的营销助力也功不可没,积极拓展销售渠道,扩大市场份额,提升售后服务水平,增强客户满意度和忠诚度,其背后公司战略调整和市场需求增长也是重要因素。这些努力共同推动了赛力斯汽车在12月份的出色表现,一个月内完成了近三分之一的年度销售目标。

相比之下,哪吒汽车12月仅交付新车5135辆,同比、环比均断崖式下跌。全年销量为127496辆,其中海外销量超2万辆,同比增长567%,但仅完成25万辆年度销量目标的51.1%。作为造车新势力的黑马,哪吒汽车曾凭借低价产品和性价比优势,冲击新势力销量榜首,但随着产品竞争加剧以及新能源市场的需求发生变化,如今的哪吒汽车是否有些跟不上脚步?

技术与资本较量引领未来

据中汽协预测,2023年中国汽车总销量为3100万辆左右,其中乘用车销量2680万辆左右,商用车销量420万辆左右。随着中国经济逐步恢复,预计汽车市场需求将继续保持稳定增长,未来中国汽车市场将进入3000万辆级别的新阶段。

乘联车市场信息联席会秘书长崔东树表示,2023年乘用车市场持续走强。去年1月-11月累计零售1935万辆,同比增长5%。去年12月车市零售环比走强,形成冬季时间升温的持续走强态势,这也是近几年的常见走势,原因是新能源车的增长动力驱动环比走强叠加小批量燃油车国六A车型清库。相较于历年的年末促销力度企稳收缩的特征,去年11月车市促销持续增大,燃油车和新能源车促销均环比增大,针对性的增换购促销和地方补贴,购车消费需求有所释放。

中汽协数据显示,去年11月中国新能源汽车产销首次双双突破百万辆:产量为107.4万辆,销量为102.6万辆,同比增幅分别为39.2%和30%,市场占有率达34.5%,其中,国内销量为92.9万辆,环比增长11.7%,同比增长33.9%。全年来看,去年1月-11月,中国新能源汽车产销分别完成842.6万辆和830.4万辆,同比分别增长34.5%和36.7%,市场占有率达到30.8%。

业内普遍认为,新能源汽车领域的竞争实质上是一场技术与资本的较量。长期的投资布局如同一条无法回头的单行道,要想在这场马拉松中脱颖而出,仅凭毅力远远不够,更需具备在激烈市场竞争中胜出的全面实力。展望2024年,预计新能源汽车行业的竞争将愈发白热化,新入场者将络绎不绝,核心领域的竞争也将日趋激烈。这种激烈的市场争夺将成为新能源行业的新常态,每个参与者都需做好长期战斗的准备。

崔东树表示,目前传统自主品牌车企的新能源车发展日益走强,但除头部企业之外,新能源车仍面临一定的亏损压力,亏损卖车的规模难以持续扩大。他指出:“2024年的新能源车市场面临一定的需求群体结构压力。新能源车作为新技术必须要加速技术进步和产品提升,但面对不同消费群体的差异化需求也是应该关注之、满足之。”

2024年2月22日 17:24

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李先生

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